前言：需要在 ap1 domain（android）使用 spi7，根據資源劃分，spi7 是屬於 ap1 domain 的資源，但在 ap1 打開時鐘後出現了 kernel panic。以下描述此問題的分析及解決。 一、問題描述 1. 在 x9_high-plus_ms_native_ivi_se

作者：英飛凌官微 提起電動夾爪領域，大寰機器人占據著領先的市場地位。作為一家專注為工業智能製造場景提供核心零部件的高科技企業，大寰機器人推出的電動夾爪，憑藉其自主研發的精密力控直驅技術，可代替人手在產線上完成各種動作。而如此精妙的機械手，背後來自於英飛凌的EiceDRIVER™ 柵極驅動器的用“芯”

作者：英飛凌工業半導體 碳化矽MOSFET導通損耗低，開關速度快，dv/dt高，短路時間小，對驅動電壓的選擇、驅動參數配置及短路響應時間都提出了更高的要求。英飛凌零碳工業功率事業部產品工程師鄭姿清女士，在2023 IPAC英飛凌工業功率技術大會上，發表了《英飛凌EiceDRIVER™技術以及應對Si

每一個功率器件都需要一個驅動晶片，合適的驅動晶片總能帶來事半功倍的效果，為客戶提供全面、高效的產品和解決方案，英飛凌是認真的   英飛凌全新上線的《英飛凌EiceDRIVER™柵極驅動IC選型指南》包含500多種 EiceDRIVER™ 柵極驅動器，覆蓋0.1A到30A的典型輸出電流選項，具備全面的

應用工程師花文敏對話驅動產品經理黎嘉健，介紹展台的兩款EiceDRIVER™新產品。   1ED3142系列：   採用無磁芯變壓器技術的EiceDRIVER™  Compact X3系列單通道隔離型柵極驅動器，適用於IGBT、MOSFET和SiC MOSFET，6A源電流和6.5A灌電流，DSO-

作者：英飛凌官微 英飛凌推出全新 EiceDRIVER™ 1200 V 半橋驅動器 IC系列，有源米勒鉗位保護可提升高功率系統的耐用性         英飛凌繼推出 EiceDRIVER™ 6ED223xS12T 系列 1200 V 絕緣體上矽（SOI）三相柵極驅動器之後，現又推出 EiceDRIV

作者：英飛凌汽車電子生態圈 原作者： 賴德海， 張樹平   隨著汽車行業的研發不斷向前發展，以及汽車電子EE架構本身的演變，使得區域算力提升，並且和雲端計算結合。在這樣的背景下，邊沿計算的處理已成為下一代智能汽車所必須。複雜高效的互聯互通能力以及車輛內外部的集成系統是每個車企重點投資的垂直整合技術。

【前言】 在現代工業的各種應用中，經常使用帶有功率元器件(MOFET、IGBT…) 當作輸出的驅動電路，其中最常見、也最容易造成問題的不外乎就是會上、下交替導通的拓樸—可以是全橋也可以是半橋。 這樣的拓樸在上下交替導通的期間，可能會因為各種延遲的關係而產生極為短暫的短路現象，輕則損耗變高、元件發熱、

高速設計已成為部分 PCB 設計的關注點，並且即將成為所有 PCB 工程師的關注點。自 TTL 以及更快的邏輯系列問世，工程師發現簡單的 PCB layout 佈局不足以保持訊號完整性。佈局不當時，這些高速系統會出現特殊的訊號完整性問題以及訊號速度下降。 對於資料速率適中、開關時間達奈秒級或更快的系

作者：Hubert Baierl，英飛凌科技市場總監            校對：柯春山 英飛凌科技高級主任工程師 像許多電子領域一樣，進步持續發生。目前，在 3.3 kW 開關電源 (SMPS)中，產品效率高達 98%，1U結構尺寸，其功率密度可達 100 W/in³。這之所以可以實現是因為我們在