隨著電動車越來越受到大眾的接受，車輛的電氣化與智能化程度不斷提升，如何提高電動車的續航里程，同時確保車輛安全可靠且持久運行，是目前最主要的技術難題之一。而先進的電池管理系統 (BMS) 有助於克服電動車廣泛普及的關鍵障礙：續航里程、安全問題、可靠性以及成本。 電池管理系統的核心任務是確保電池所承載的

一、簡介        在使用 LPC5516 + MC33665 去驅動帶有 2 個 MC33772C 的 BJB 板時，發現一直未能與 MC33772C 通信成功，且 MC33772C 的指示燈一直沒亮，本文將對該問題進行分析。 二、MC33772C TPL 通信異常分析 1. 正常來說，LPC

一、背景        在之前的文章中，已經介紹了 MC33774A 的電壓採樣測試，而在電池管理系統（BMS）中，溫度採樣也同樣至關重要，因為電池的性能、安全性和壽命與其工作溫度密切相關。實時監測電池組的溫度可以及時識別過熱或過冷的情況，從而採取保護措施，防止電池損壞或安全事故的發生。溫度過高可能

前言 碳化矽 (Silicon Carbide, SiC) 是第三代半導體材料之一，具備高擊穿電場、高熱導率、低導通電阻及高電子遷移率等特性，這使其在高頻、高效能和高溫環境中的應用潛力巨大。與傳統的矽 (Si) 基半導體相比，SiC MOSFET 已經在電力電子領域的許多應用中取得了顯著進展，特別是

        『近年來，儲能行業非常地火熱，這是因為工業儲能系統能夠在能源供應不穩定或成本高昂時提供必要的能量支持，保證生產的連續性和穩定性。工業儲能系統能夠平衡供需，存儲過剩的能量供以後使用，從而減少浪費並優化成本。此外，隨著對可再生能源依賴的增加，工業儲能成為了平滑可再生能源輸出波動的關鍵手段

簡介 AEK-POW-BMSLV 是由汽車級組件構成的，它可以連接到電池組上，並能夠監測每個電池的荷電狀態（SOC）和健康狀態（SOH）。 AEK-POW-BMSLV 圖像 該圖像還通過預裝在板載 SPV58EC80E5 微控制器上的軟體來實現被動放電下的電池均衡。 AEK-POW-BMSLV 是專

TSC2021電流檢測，100 V，精密，雙向電流檢測放大器 產品說明 TSC2021是一款精密的雙向電流檢測放大器。無論電源電壓多少，它們均可通過分流電阻，在-4 V至+100 V的寬共模電壓範圍內檢測電流。它能夠檢測到非常低的降壓電壓，測量誤差極小。 TSC2021是一款功能豐富的電流檢測放大器

AS8510是一種幾乎無偏置，低噪聲，雙通道測量設備。它是量身定做的結合，能精確測量電池電流，從mA範圍到kA範圍100 μΩ並聯電阻器與蓄電池導軌串聯。通過第二測量通道它可以捕獲電池電壓與電流測量同步，或者，測量內部或外部溫度傳感器的模擬輸出。兩個頻道都是匹配，可以測量小信號±160毫伏對地，通過

電動汽車的底盤系統承載著整個車身的重量和力量，它主要由轉向系統、制動系統、懸架系統和車身穩定系統四部分構成，其主要目的是提高汽車的性能、安全性和舒適性。底盤控制技術是汽車控制系統的重要組成部分，它通過控制底盤系統的運動狀態，使汽車能夠穩定地行駛在不同的路況下，並且可以通過底盤控制技術實現對行駛過程中

  電動汽車(EV)的市場份額迅速增加，2023年，預計新能源產銷將超過900萬輛，2024年，業內預計新能源汽車批發輛將達到1100萬輛，滲透率將會達到40%。展望未來，電動汽車市場將趨於平穩還是繼續上漲？   我們正面臨著汽車架構領域千載難逢的行業範式轉變。如果製造商能夠更高效地設計和生產電動汽