電動汽車的底盤系統承載著整個車身的重量和力量，它主要由轉向系統、制動系統、懸架系統和車身穩定系統四部分構成，其主要目的是提高汽車的性能、安全性和舒適性。底盤控制技術是汽車控制系統的重要組成部分，它通過控制底盤系統的運動狀態，使汽車能夠穩定地行駛在不同的路況下，並且可以通過底盤控制技術實現對行駛過程中

  電動汽車(EV)的市場份額迅速增加，2023年，預計新能源產銷將超過900萬輛，2024年，業內預計新能源汽車批發輛將達到1100萬輛，滲透率將會達到40%。展望未來，電動汽車市場將趨於平穩還是繼續上漲？   我們正面臨著汽車架構領域千載難逢的行業範式轉變。如果製造商能夠更高效地設計和生產電動汽

在環保意識越來越高的現在，汽車工業正在發生變化。如今只能依靠內燃機完成的任務，未來將實現通過混合動力、電動甚至燃料電池驅動的車輛來處理。過去，許多廠商重視傳統內燃機和傳動系統必要的機械部件，而今後，關注點將轉向其它組件。他們可能開發新型固態電池，以增加續航里程以及充放電次數，這是當前鋰電池無法達到的

電動汽車電池管理系統使用柔性 PCB 時，鐳射焊接產生的機械應力和溫度變化會導致表面貼裝 NTC 熱敏電阻熱開裂，這是一種難以預測的潛在嚴重故障。採用軟端子和塊狀金屬氧化物工藝的貼片熱敏電阻可最大限度減小元件開裂的風險。 簡介 隨著電動汽車 (EV) 市場的持續快速增長，技術挑戰和為應對這些挑戰而開

一、BMS 定義 1、概念：        BMS（Battery Management System）即電池管理系統，其管理 對象是二次電池（充電電池或蓄電池），其主要目的是電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，可應用於電動汽車、電瓶車、機器人、無人機等                  

隨著油耗和排放法規的限制越來越嚴格，節能減排已從政策層面演化為每個車企的技術要求。各種混合動力和純電動技術得到快速發展，其中48v輕混系統具有怠速起停、制動能量回收、動力輔助、滑行起停等幾種工作模式，此外，還具有點火時間更短、起動時噪聲和振動更小、高功率實現電動化、發動機損耗低等優勢而受到廣泛重視。

面向圓柱形電池的電池座以及面向汽車應用的電池管理系統節點 產品說明 電池管理系統 (BMS) 是一種發展勢頭非常迅猛的應用，目前正在席捲包括汽車和工業市場在內的多個電子工業領域。 為了支持BMS解決方案的快速評估並滿足其嚴格的上市時間要求，意法半導體在AutoDevKit生態系統中新增了一個特定的圓

汽車級版本D N溝道1200 V STPOWER MOSFET，1.45 Ω典型值， 7 A MDmesh K5功率MOSFET，採用H2PAK封裝 產品說明 這款超高壓N-溝道功率MOSFET 採用MDmesh™ K5技術進行設計。該技術以創新型專有垂直結構為基礎。因此，在要求高功率密度和高效率的

基於L9963E的電池管理系統模塊 產品說明 AEK-POW-BMS63EN是一款電池管理系統 (BMS) 評估板，可以處理1到31個鋰離子電池節點。每個電池節點可管理4到14個電池單元，其電壓範圍在48 V和800 V之間。 該評估板基於L9963E，專門面向採用鋰電池組的混合動力 (HE) 和全

基於L9963T收發器的SPI到隔離式SPI加密狗 產品說明 AEK-COM-ISOSPI1是一款SPI到隔離式SPI加密狗，可將SPI信號轉換為隔離式SPI信號，從而將所需電線的數量從4根減少到2根。 ISOSPI協議支持差分通信，可確保達到更出色的抗噪性和穩健性，適合長距離通信。ISOSPI信號