改用電動汽車 (EV) 後，駕駛員感受到的最大變化可能是補能方式不一樣了。具體來說，他們不再需要驅車前往加油站，而是必須找到可用的充電點。 儘管公共充電樁的數量正在迅速增加，但許多人仍然更喜歡在家裡充電。許多大功率公共充電樁提供直流電，能夠直接給電池充電，但家用充電樁為交流電，因此必須使用車載充電機

隨著可再生能源、電動汽車等領域現代電力應用的發展，矽的局限性變得越來越明顯。以碳化矽為代表的寬禁帶半導體材料具有適合高壓、大功率應用的優良特性，在650V、1200V及更高電壓場景中開始發揮顯著作用，成為光伏逆變器、電動汽車充電的最佳解決方案。 本期話題，給大家推薦一個超級給力的產品，那就是基本半導

AOS推出三款新封裝產品，AOBB040V120X2Q（1200V/40mOhm，D2PAK-7L 表面貼裝封裝）、AOGT020V120X2（1200V/20mOhm，GTPAK封裝）以及AOH010V120AM2（1200V/10mOhm，AlphaModule™模組封裝），為設計人員提供了多種

  AOS推出三款新封裝產品，AOBB040V120X2Q（1200V/40mOhm，D2PAK-7L 表面貼裝封裝）、AOGT020V120X2（1200V/20mOhm，GTPAK封裝）以及AOH010V120AM2（1200V/10mOhm，AlphaModule™模組封裝），為設計人員提供了

1.東芝SiC MOSFET Built-in SBD實現了低VF並提高可靠性 東芝第三代SiC MOSFET採用了一種結構如圖1所示，在SiC MOSFET的PN二極體旁並聯內建了SBD，現了低VF的特性，圖2顯示了在施加250 A/cm²電流密度並從源極到汲極導通1000小時後，傳統的SiC M

1.介紹 功率半導體在供應與控制電力傳輸方面為至關重要的，對節能類的電氣設備中提高效率減少碳排量功率半導體是不可或缺的。隨著電動汽車進程加快以及工業設備變得更高效、更小型化，未來對功率半導體的需求預計將持續增長。在上述需求擴大的背景下，碳化矽 (SiC) 作為下一代功率半導體材料備受矚目，因其相較於

在功率電子應用中，DC-Link（直流支撐）電容是一種不可或缺的元件，其作用是利用電容儲存和釋放電荷的特性，來平衡電路中的電流和電壓，進而起到穩定係統運行的作用。 隨著新能源的發展，DC-Link 電容的應用場景也越來越多，在光電逆變器、新能源車、充電樁、UPS系統等領域，都少不了它。 DC-Lin

隨著智慧家電的不斷發展，這些設備已經為我們的生活帶來了更多便利。連接標準聯盟（CSA）與許多大廠共同支持並規範了 Matter 標準，旨在統一智慧家電的連接協議，解決智慧家居設備之間的互操作性問題，讓不同品牌的設備能夠更簡單地操作，進而提升用戶的使用體驗。 圖片來源：freepik 一、Matter

全球各國政府都在積極推動增加道路上的電動汽車（EV）數量，以取代內燃機（ICE）車輛。根據國際能源署（IEA）的預測，到2030年，全球電動汽車保有量將擴充到近3.5億輛。要讓這些車輛為車主提供最大的實用性，需要建設與現有加油站數量相當的充電基礎設施。 雖然家用充電器可能只需要最簡單的用戶界面，但公

前 言 相較於矽MOSFET和矽IGBT，碳化矽MOSFET具有更快的開關速度、導通電阻更低、開啟電壓更低的特點，越來越廣泛應用於新能源汽車、工業、交通、醫療等領域。在橋式電路中，碳化矽MOSFET具有更快的開關速度會使得串擾行為更容易發生，也會更容易發生誤開通現象，所以如何有效可靠地驅動碳化矽MO