CAN 网络已经存在超过 25 年，并在车辆内的担任大部分通信工作任务。 恩智浦的新型 TJA146x CAN 信号改进收发器将显着提升最新一代 CAN FD 网络，扩大网络规模并将波特率提升至 5Mbps 以上。 这反过来又使工程师有更多的设计自由，并使用户节省网络成本。
更多新技术开始在车辆内使用，27 年前的 CAN 网络仍然是汽车车载网络的主要通讯技术。 CAN 的易用性、即插即用方法和可靠性使 CAN 成为许多汽车应用值得信赖的解决方案，并使其在非汽车领域得到广泛采用。大量设备可以在单个网络上运行，通过分支线束实现高效布线、同时易于扩展。
随着新功能的不断推出，车辆变得越来越复杂。具有灵活数据速率的 CAN 或 CAN FD 旨在满足这些新应用的需求，提供更快的比特率和更大的有效载荷。但 CAN FD 增加的数据速率带来了新的问题：它增加了振铃效应对网络性能的影响。因此，网络必须避免信号振铃，例如可以通过拆分成多个较小的独立网络这种方式，但每个网络的布线效率较低，有效数据速率被限制为 2Mbps。这些方法会使汽车制造商的设计自由度降低，同时增加成本。
这些限制将影响Can在各行业内的应用，但如果您能够获得一个 CAN 收发器，能够让你获得更高的比特率和更大的拓扑结构，而没有振铃的副作用？并且能够比以前更快地加速 CAN 应用？这正是恩智浦车载网络团队在开发恩智浦CAN 信号改进技术器件（新的 TJA146x 收发器系列）时最创新的目标。恩智浦在定义这项技术方面发挥了关键作用，从其开始到其规范，到现在自动化规范 CiA601-4 v2.0.0。
CAN 信号改善系列收发器改善了网络中的信号振铃，通过减少信号振铃效应能建立比以前更快的比特率运行以及更大的拓扑。更重要的是，他们能直接简单的替换是现有 CAN (FD) 收发器，使客户能直接方便的使用这项技术，并且应用程序不需要有太大的变化。同时，它们向后兼容现有的 CAN 收发器解决方案，这意味着它们可以在混用 CAN、CAN FD 和 CAN 信号改进的网络中工作。
这项技术将对现有的 CAN FD 网络产生重大影响，包括降低成本和简化网络架构师的设计。它还为可靠的 5Mbps 网络通信铺平了道路。总的来说，这些优势意味着 CAN FD 可以在未来提供更多功能，同时任然有易用性、可扩展性和稳健性等优势。通过这些带宽改进，CAN FD 有望以相对较低的成本在更多的场合得到更广泛的应用。
展望未来，CAN 信号改进技术有明确改变CAN 网络方面的潜力，因为它为下一代 CAN 奠定了基础。因此，也开始有了关于 CAN FD 还能走多远的讨论。 CAN 信号改进技术旨在确保 CAN FD 协议保持完全稳健且没有不利的副作用，使其成为 CAN FD 和未来 CAN 网络的首选技术。
CAN XL 是现在定义的下一代 CAN 协议，旨在消除 CAN FD 协议的一些限制，从而实现更快的CAN收发。 CAN XL 还将支持高达 2kB 帧的有效载荷，从而实现以太网帧在 CAN 网络上的无缝传输。由于 CAN XL 还将与同一网络上的传统 CAN FD 节点完全互通，因此该技术为网络架构师开通了一条简单的升级方式，可以在传统 ECU 的引入新功能的同时能降低更新的复杂性。随着新的 CAN 信号改进技术不仅提升了现有的 CAN FD 网络，也提升了未来的 CAN的应用，CAN 看起来仍将是一种与车载网络高度相关的技术。
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