8 月 31 日 大联大友尚集团、以及大大通联合举办的 安森美6.6KW车载充电机(OBC)解决方案及应用 已经圆满结束，Knight 在本次研讨会中跟我们一起分安森美的碳化硅MOS，碳化硅二极管及碳化硅MOS驱动在6.6KW车载充电机上的应用，以提升整个系统的效率及可靠性。也在线上为多位观众解决了他们开发上的疑问。此外，我们后台也收到同行们提出的许多精彩的提问，在此再次与大家分享共进。
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 | phase margin gain margin 如何调整 ？ |
| 调整NCP4390 COMP PIN补偿回路 。 |
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碳化硅MOS效率到多少 ？ |
| 一般都可以到96%以上。 |
| | 电流输出可调吗 ? |
| CC模式。 |
| | 车载充电机如何考虑安全性 ？ |
| 都是用车规器件，同时做可靠性测试。 |
| | 请问这是定电流模式，只能调整Vbus电压吗 ？ |
| 输出电压跟随电池，电流限制最大。 |
| | PFC有没有做VBUS follower功能？ |
| 目前是模拟方案没有那么智能 。 |
| | 传导骚扰和辐射骚扰的标准也是GB/T 18487.3-2001这个标准吗 ？ |
| 是 EM55022 标准。 |
| | 反向逆变时，采用的是哪种控制方式？单极性控制还是双极性控制 ？ |
| DEMO 是单向OBC 方案。 |
| | 目前这个demo的 防护等级是多少 ？ |
| 可以配合客户做防水等级要求IP67， IP54。 |
| | LLC测试波形可不可以调整 ? |
| LLC在不同的负载是不同的。 |
| | 电压范围 ？
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| 输入 90-265AC ，输出 250-450VDC。 |
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OBC里 对SIC MOSFET 的RDson怎么选择 ? |
| 一般6.6KW可以用得是22MR。 |
| | 定电流电感比不要太大建议多少?一般 6？ |
| 6是可以的接受。 |
| | 这个方案实现了PFC母线电压的动态调整吗 ？ |
| FAN9673 具有输入电压前馈控制功能。 |
| | 充电部分能实现双向充电嘛？ |
| 目前DOEM不是，但是我们有配合客户做成功的双向方案，您若有需求可以联系联系我们（knight.su@cn.yosungroup.com，苏工）。 |
| | OBC 里面大电解采用什么温度范围的 ? |
| 车规级别的。 |
| | 温升如何 ？ |
| 满足可靠性的同事，符合安规要求。 |
| | 碳化硅如何解决电容耦合和电磁干扰问题 ？ |
| 主要是PCB的高频信号回路问题，还有DVDT带来的干扰问题。 |
| | 如果不是隔离运放，怎么采样高端的电流 ？ |
| 需要加信号隔离。 |
| | 安森美6.6KW车载充电机充满电所需时间多久 ？ |
| 一般3-4小时，看电池容量。 |
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请问用IGBT来做，开关频率最大开到多少 ？ |
| SIC 合体后可以到100K。 |
| | gate driver 是IC出来信号直接驱动，还是要经过一个变压器 ? |
| 直接驱动。 |
| | 这个充电协议也是国标二的方式吗 ？ |
| GB/T20234，1，2，3-2011。 |
| | SiC能让OBC系统效率提高多少？成本会增加吗 ？ |
| 总体成本不增加，效率2-3PP。 |
| | 这个双向的OBC冷却方式是风冷的还是水冷的 ？ |
| 都有，主要水冷为主。 |
| | 快充的成本主要集中在哪些部分？与常规的充电机相比？ |
| OBC主要是慢充。 |
| | 车载充电器的风扇规格为何能到105C ？ |
| 车载主要用水冷为主。 |
| | OBC的主要尺寸在多大 ？ |
| 设计的demo尺寸是 254mm*198mm*70mm，实际使用功率密度越高越好。 |
| | LLC设计要点有哪些 ？ |
| LLC 初级测是ZVS 切换， 次级测是ZCS切换. 设计上必须考虑CC mode 输出时的切换频率能控制在NCV4390的Fmin， Fmax的设计值 。 |
| | 车载充电机的主要拓扑结构有哪些 ？ |
| PFC LLC 架构。 |
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充电站充电方式的基本原理方式是什么 ? |
| 电网交流电整流后滤波，再经过DCDC转换，输出给电池充电。 |
| | NCV4390可以作定电流充电， 设计与一般定电压有什么不一样吗， 如变压器圈比&LR&CR~有建议工是吗 ？ |
| 一般Charger 皆使用CC-CV 双回路控制， 因此LLC主变压器与谐振电路LR， CR的电压增益必须比Pure CV 来得宽广. 电感比不要太大 。 |
| | 此方案主要由哪些电路组成 ？ |
| 浪涌电路，输出整流电路，三通道PFC电路，全桥LLC电路，辅助电源电路 。 |
| | EMI对策 ？ |
| 适当添加相应的工模电感，差模电感等器件 。 |
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