圖1展示了常用電容介質典型容量和電壓範圍，往往有幾種重疊選擇。
雖然容量和電壓通常是器件選擇的主要參數，但還有許多其他參數有助於做出最佳選擇。 如圖2所示，可見四種基本電容器的典型介電常數 （K） 和介電強度值。 低 K 值和低介電強度組合（如聚酯膜電容器）導致體積效率低。 不過，由於損耗非常低，電氣特性非常穩定且成本低，這些體積較大的器件仍得到廣泛認可。
工作狀態下，電容器等效串聯電阻 （ESR） 是阻抗的實部，代表等效電路中電容器的損耗。 這些參數值隨溫度、頻率和介質類型而變化。 絕緣電阻 （IR） 決定電容器給所施加電壓下電容通過的直流 （DC） 漏電流的大小，而靜電 （薄膜和陶瓷） 電容器的漏電流通常要低得多。 直流漏電流隨溫度和施加電壓的大小而變化，感抗與電極類型有關。
圖3展示了電容器的重要關係：容抗、耗散因數、感抗和阻抗。 阻值非常高的電阻用來類比絕緣電阻。 方便起見，推導總阻抗 （Z） 時可以忽略。
阻抗是確定電容器對輸入信號影響的重要指標。 充/放電迴圈中，低ESR對實現高效、低熱損和可靠性至關重要。 容抗 （XC） 和感抗 （XL） 表示儲能容量和電容器產生的感應磁場。 特別注意的是，當 XC 和 XL 相等時，達到器件諧振頻率。 這一點在選擇去耦電容消除直流信號中的交流成分雜訊時很重要。
為了有效消除直流鏈路中的交流信號成分，應選擇諧振頻率接近所要去除的交流雜訊頻率的電容器，以實現電小阻抗和電大去耦接地。
車載應用類型通常分為動力控制 （ECU 和傳動） 和安全舒適控制 （如安全氣囊和溫控），在考慮關鍵性能、可靠性和準確性時，應用類型很重要。 另一個主要區別是車內位置和由此產生的工作條件。 發動機艙應用可能接觸或浸沒在鹽霧、水、燃油/機油中，工作溫度達到 125 °C甚至更高，振動力可以達到 15 g，頻率最高可達 200 Hz。 這些情況與座艙有很大不同。
事實上，另一種高容量技術 （雙層電容器 EDLC） 由於受工作溫度極限 （85 °C） 影響，僅限於座艙應用，如電子鎖電源備份。
一般來說，電解電容器 （鉭、鋁和 EDLC） 容量高，但有極性，而靜電電容器 （聚酯膜和陶瓷） 無極性，通常 ESR 和阻抗非常低。
電解電容器
鉭器件建議採取電壓降額使用，固鉭電容電壓降額 50 %，聚合物和液鉭軸向電容電壓降額 80 %，以保證可靠性。 為達到高容量器件往往需要具備的極低ESR，電容器需要進行浪湧測試/篩選。 電壓降額情況下，典型故障率為 5 FIT （每工作十億小時出現一次故障） 到 15 FIT，它們的電氣特性隨時間和溫度的變化非常穩定。
高容量是鋁電解電容的主要特點; 不過，溫度對器件性能有很大影響，不同產品系列工作溫度分別有85°C、105 °C、125 °C和150°C。 整個額定溫度和紋波電流範圍內，器件正常磨損使用壽命達 10,000 小時，因此不需要進行電流篩選。 可以通過降低任意一個參數來延長使用壽命。
靜電電容器
陶瓷電容器不必為保證可靠性採取電壓降額，但必須考慮容量的電壓係數，因為在達到或接近額定電壓下工作時，電容器可能失去高達 40% 的容量。 典型故障率低於 1 FIT，某些範圍內可在 150 °C條件下輕鬆工作。 故障模式為短路或參數漂移。
最後，聚酯薄膜電容額定溫度通常為 105 °C，儘管 PPS 器件工作溫度可達 125 °C （PET） 甚至 150 °C （PEN）。 不必採取電壓降額，典型故障率約為 5 FIT，但表面貼裝產品有限。
這些特點的重要程度取決於應用和所需體積大小、成本及製造工藝。 不過，在考慮實際電路功能時，這些特點的確可以用於一般技術選擇。
電源濾波需要高容量、低ESR、耐高溫，適合採用鉭、鋁和部分陶瓷電容。 大容量儲能要求高容量和低ESR，以滿足快速放電和脈衝應用需求，對此，鉭、鋁以及部分聚酯薄膜電容被廣泛採用。 調諧和時鐘電路要求容量在溫度和頻率範圍內非常穩定，並且必須在熱迴圈下可重複。
這方面，I 類 （C0G / NP0 和高 Q 值） 陶瓷和聚酯薄膜電容通常是最好的解決方案。 去耦/旁路功能要求ESR非常低，並具有良好阻抗 （Z） 性能。 陶瓷、聚酯薄膜和一些專門設計的鉭聚合物器件是這種應用的理想選擇。 用於 EMI / RFI 過濾的 X / Y 級安規電容需要具備高電壓和脈衝性能，這方面只能使用薄膜和陶瓷電容器。
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