CMU Board 設計之電池包溫度監測及控制-NTC監測

一、基本介紹

        BMS 有三個主要系統:電池管理單元(BMU)、電池接線盒(BJB)和電池監控單元(CMU)。BMU 包含主控 MCU,是電池管理系統的控制部分,CMU 主要負責電池模組中電芯電壓、溫度的監控並反饋給 BMU,BJB 主要是一個機電箱,分流器、接觸器和熱熔斷器都在這個箱子裡。

        HVBMS-LightningII 方案是一個用於電動汽車上的 800 V 的 BMS 方案,我主要負責 CMU Board 的硬體設計部分,CMU 板採用 4 顆檢測 16 串電池的 chipways XL8816 AFE,總電壓為200V。使用 5 路 NTC 監測電池包溫度,實現對電池包的溫度監測以及控制,此篇文章主要講述電池包溫度監測設計的重要性和必要性。


二、國標規定的電池包溫度的檢測要求

        根據汽車動力電池標準 GB38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》,車輛應當對電池包的溫度進行監測和控制。在高溫或低溫環境下,BMS 應當及時採取措施,將電池包的工作溫度控制在安全範圍之內;當電池包溫度異常升高時,BMS 應當採取相應措施,避免電池過熱而導致事故的發生。


三、做電池包溫度監測及控制的必要性

保護電池:在使用過程中,如果電池內部溫度過高或過低,均可能對電池產生損害。例如,溫度過高可能導致電池容量下降、壽命縮短、甚至安全事故發生;溫度過低可能導致電池性能降低、電池壽命縮短。因此,通過 BMS 對電池進行溫度監測,可以及時發現和處理溫度異常問題,保護電池的安全和穩定運行。

提高電池的壽命:電池工作時,其內部溫度會影響電池壽命。電池溫度過高會加速電化學反應,從而加劇電池老化,降低電池壽命;電池溫度過低則會減緩電化學反應速率,使電池內存儲的能量減少,同樣會影響電池壽命。通過 BMS 對電池進行溫度監測和控制,可以降低電池溫度,延長電池壽命。

增強電池的安全性:電池過熱時可能引發安全事故,如電池短路、起火等。通過 BMS 對電池進行溫度監測和控制,可以及時發現電池過熱問題,並採取相應措施防止安全事故的發生。

綜上所述,BMS 對電池溫度進行監測和控制,是電動汽車和儲能系統等應用中不可或缺的一項技術,可以保護電池、延長電池壽命並提高電池安全性。

       下圖 1 為不同溫度下對汽車的直觀影響圖:



                                                                                                                                   圖 1  圖片來源於參考文獻 2

四、溫度控制的流程和措施

1. 溫度控制的流程

圖 2 溫度控制的流程

如圖 2 所示:當電池需要充電時,① BMS通過 NTC 監控電芯的溫度,當電芯溫度低於 0℃ 時,② 開始給電芯加熱。③ 當電芯溫度加熱到 0℃ 以上時,電芯停止加熱。④ 電池開始充電。

2. 溫度控制的措施

BMS 通過設定溫度閾值來判斷電池溫度是否過高或過低,並採取相應的措施進行溫度控制。具體措施可能包括以下幾種:


圖 3 溫度控制措施

2.1  冷卻措施:

散熱器:BMS 可以通過安裝在電池組內部的散熱器,將電池產生的熱量散發出去,從而降低電池溫度。散熱器一般採用鋁或不鏽鋼材料製成,具有較好的導熱性和耐腐蝕性。

冷卻介質:BMS 可以通過在電池組外部設置冷卻介質,將熱量帶走,從而降低電池溫度。冷卻介質一般採用水或者冷卻液體,通過管道和泵等設備輸送到電池組內部進行冷卻。

控制充電電流:BMS 也可以通過控制充電電流來降低電池溫度。通過降低充電電流,減少電池充電時產生的放熱現象,從而降低電池溫度。但需要注意,過小的充電電流會影響電池充電速度,因此需要權衡考慮。

2.2  加熱措施:

加熱器:BMS 可以通過安裝在電池組內部的加熱器,對電池進行加熱,提高電池溫度。加熱器一般採用鋁或不鏽鋼材料製成,具有較好的導熱性和耐腐蝕性。

熱傳導介質:BMS 可以通過在電池組外部設置熱傳導介質,將熱量傳遞到電池組內部,提高電池溫度。熱傳導介質一般採用油、水等流體,通過管道和泵等設備輸送到電池組內部進行加熱。

高功率充電:BMS 可以通過控制電池組內的充電電流,使電池組產生一定程度的放熱現象,從而提高電池溫度。但需要注意,過大的充電電流會產生過度放熱,引起電池過熱的風險。


五、溫度檢測設計電路

       

        HVBMS-LightningII 方案具有實時溫度監測以及溫度控制技術,滿足國標要求。方案採用 5 路溫度檢測,可以同時監測電池包內部 5 個位置的溫度。選擇 NTC 熱敏電阻傳感器,XL8816 內部集成 AD 轉換器,把溫度傳感器輸出的模擬信號轉化為數字信號。軟體算法可設置溫度傳感器採集到的數據處理和存儲,根據需求設置溫度閾值,超出溫度閾值時觸發警報或保護措施。


六、參考文獻

[1]  GB 38031-2020 電動汽車用動力蓄電池安全要求

[2]  搜狐-漲知識!動力電池過熱的危害和 BMS 中熱管理的功能-老高不太熱

[3]  新能源汽車(電動車)動力電池的熱管理和加熱方式-汽車從業者跑步健身者

[4]  Exsense 愛晟官網-NTC 熱敏電阻與 BMS 電池管理系統-admin



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作者:Amanda Yang / 楊友莉

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