車門控制模塊(Door Control Module, 簡稱DCM)也叫車門控制單元(Door Control Unit, 簡稱DCU)，是對車門及車門周邊電器部件如玻璃升降及防夾、中央門鎖、後視鏡調節、門燈等進行智能化集中控制的一種汽車電子產品。DCM/DCU是在汽車電子技術的發展以及CAN/LIN總線技術的廣泛應用背景下，為適應汽車智能化、舒適化、安全性、輕量化、模塊化等發展要求的必然結果。
局部控制
我們認為車門控制模塊預計未來會向分散式方向發展，從整車層面來看主要有三個主要原因：
主要原因：
1
客戶對汽車的操控性、安全性、舒適性要求越來越高，車門區域的功能越來越多，集成式方案複雜性越來越大，且缺乏靈活性；
2
當功能增加到一定程度後，布線難度與升級換代成本增加；
3
分散式車門控制模塊功能配置靈活，互換性與兼容性更好，符合當代汽車用戶的需求趨勢。
車門控制模塊的電路主要由以下幾部分組成：電源電路、電動車窗驅動電路、後視鏡驅動電路、加熱器驅動電路、中央門鎖驅動電路、車燈驅動電路、CAN總線接口電路及按鍵接口電路等。其中包括車窗升降、車門開關、後視鏡摺疊、水平與上下調節、電加熱、轉向燈、照地燈、安全燈、控制面板背景燈、 按鍵、高級配置中的後視鏡電防眩目等，功能要求越來越多， 設計越來越複雜。
車門控制模塊連接器要求
隨著市場對車門控制模塊(DCM)需求越來越多，DCM也向著體積小、輕量化、低功耗、低成本，更重要的是功能多可拓展方面發展，那麼DCM對其使用的連接器提出了新的需求。首先，DCM功能的增加，不同車型配置採用一拖一、一拖二或一拖四的DCM解決方案，那這要求連接器的隨著DCM不同的功能需求而具備拓展靈活性。
由於DCM安裝空間的局限性，要求連接器儘可能地做到高度更低，寬度更窄，同時還需要保證連接器操作的人機工程學要求，保證插入力和拔出力不能大於75N等。
分散式DCM應用的典型網絡拓撲
分布式車門控制網絡拓撲(一托一方案)
典型集中式網絡拓撲結構
影響連接器方案的主要因素
車門控制模塊是車身電子中重要的組成部分，完成了門鎖、後視鏡、車窗升降器和輔助照明等主要的車門功能電動控制，其中影響DCM連接器引腳數量的主要因素是以下9個方面。
主要因素：
1
車門控制電機數量
定義DCM的控制形式(1拖1/1拖2/1拖4)直接影響DCM的功能及電機數量。
2
其它應用功能的集成
這裡的其它應用指的是門上功能以外的應用，比如後視鏡方向控制/轉向燈/安全指示燈等功能，這些會影響到車門控制單元對連接器的選擇;
3
車窗防夾控制策略
能夠自動升降的電動車窗給操作帶來了方便的同時也存在安全隱患，所以“防夾”是電動車窗研究中需要解決的技術問題，目前紋波與霍爾防夾為主流。由於受成本和裝配工藝的限制，每家OEM的設計方向不同，有的是集成在電動窗開關里，有的是電機插入式防夾，有的集成到車門控制單元來實現。
4
舒適性與安全性功能的設計增加
在DCM設計中增加舒適感的後視鏡位置記憶、氛圍燈、電吸電開等功能，及增加安全性的後視鏡選擇指示燈、安全鎖止、超級門鎖等功能。
5
DCM開關信號
DCM需要接受開關信號，識別駕駛員意圖，如中控門鎖開關、後視鏡控制開關、位置記憶開關、車窗控制開關等。
6
CAN/LIN通信線路數
DCM通常保留一路CAN(CAN高與CAN低)與一到兩路LIN
7
工作溫度
DCM安裝在車艙內，工作溫度範圍：-40°C~+85°C
8
安裝位置
DCM常見安裝在駕駛側門內，空間受限。
9
成本
由於DCM的最終目標是商品化、市場化，所以在保證滿足基本技術指標的前提下，DCM的成本是選擇的最基本考慮因素。一般而言，同一系列的DCM其功能越多、引腳數量越多、接口越豐富則成本越高。
客戶的一般需求
方案配置靈活，驅動策略多樣
車門控制模塊(DCM)驅動不同功率負載與傳輸信號, 從數毫安的LED到30A左右的升窗電機，一個典型車門模塊ECU控制下的不同負載需要不同的驅動策略。
• DCM通常6~12個2.8mm端子用於控制電源、接地和I≤30A的窗機、電吸電開等大型負載；
• DCM常選用4~12個1.2或1.5mm端子用於控制I≤10A的小型負載，如門鎖電機、超級鎖電機、後視鏡摺疊電機、外門把手伸縮電機及加熱線圈等；
• DCM常選用30~60個0.5或0.64mm端子用於I≤3A的燈、LED等較小負載CAN&LIN、霍爾、電機控制信號傳輸及開關控制等；
客戶需求多樣，DCM功能配置可拓展
經濟型、舒適型、豪華型等不同級別車型根據功能選擇一拖一、一拖二或一拖四等解決方案。
• DCM電路中引腳一般保持在40~80位之間；
-
在經濟型與舒適性的車型中的DCM根據需求常配置40~60位引腳之間一拖四方案，其中控制四個車窗、中控門鎖、兩個後視鏡等基本功能，其它舒適性與安全性功能會根據車型需求進行相應的增減；
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在豪華車型中的DCM根據需求常配置60~80位引腳之間的一拖一方案，除了控制門鎖、後視鏡、車窗升降器和輔助照明外，還會有轉向燈/閃光燈、車門外部燈、除霜器、甚至電動防眩目等功能；
• DCM設計時預留合理範圍內的冗餘，建議10%左右，有利於未來的功能拓展；
DCM安裝空間受限，控制模塊小型化趨勢明顯
安裝位置多安裝在車門內部，由於車門內部空間有限，模塊尺寸要求越來越小。
• 外形尺寸小巧；
• 插拔力≤75N；
• IP52K防護，連接器安裝在模塊側面；
• DCM會根據功能會連接車身/座椅/儀表等，獨立框口連接器更易於操作。
莫仕連接器解決方案
車門控制模塊(DCM)連接器方案
Molex stAK50h、Stac64、Mini50選用了被汽車行業廣泛接受的端子系統，在一套連接器內實現CAN, LIN及電源的功能需求，做到了連接器標準化。
StAK50h與Mini50為目前汽車行業最小的端子系統，小型化連接器
小型化端子系統縮小連接器尺寸
• 業界最小的0.50mm端子系統，比傳統的0.64mm端子小20%；
• 多排PIN針布置，縮小連接器寬度，減小PCB占板面積；
• 低高度版本，高度保持在11.7~25.7mm之間；
人機工程學設計，不同出線方向可選
• 插拔力滿足GMW3191規範，人機工程學設計讓操作更簡單；
• 臥式與立式Header可選，滿足不同的安裝出線要求；
• 線束端連接器可加裝出線蓋，讓線束更加整潔；
• 拼接後多口可實現線束分區域管理；
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