從車內機械結構到車外環境等各種噪聲源都可能發出巨大噪音，這對人們乘車旅程造成負面影響。這些噪聲源主要源於：惡劣的天氣條件（如風雨）、輪胎與不平路面的接觸、底盤的振動、車輛懸架的運動、車載空調系統等。不過，控制車內噪音並不完全是為了獲得舒適感。一些研究表明，我們控制噪音也是出於安全考慮，持續不斷的低頻噪音可能會導致司機疲勞和安全隱患。

隨著電動汽車銷量的增加，我們需要為超靜音電動汽車去除惹人心煩的道路噪音，這是傳統汽車旅行中人們從未意識到的問題，因為內燃機（ICE）發出的噪音在很大程度上掩蓋了道路噪音。電動汽車本質上比燃油車更安靜，其電動馬達產生的噪音不足以掩蓋來自其它方面的噪音。

目前的一種降噪方法是用吸音材料對車輛內飾進行隔音。但問題是，吸音材料不僅占用了車內有限且寶貴的空間，而且很昂貴，會帶來汽車製造商可能認為不必要的額外成本。此外，這種被動降噪材料會使車輛總重增加約30至45公斤，這顯然又是個問題。因此，汽車製造商迫切希望找到一種主動降噪技術來替代現有的降噪方法。

主動降噪功能背後的原理相對來說比較簡單。傳感器設備可以檢測到噪音。然後使用處理裝置來檢查噪音波形，並生成一種等效的反相信號來抵消噪音。這種原理在過去一段時間已被用到視聽領域，比如高端耳機。

但是，要在車輛中實現這種主動降噪，就要考慮汽車行業的某些特殊性。該行業需要一種緊湊、輕便且高性價比的高性能降噪方案。與各種車載組件或子系統一樣，主動降噪系統也必須能在惡劣環境中可靠運行，這一點至關重要。該系統中的傳感器必須足夠堅固，以應對極端溫度、振動、衝擊、液體侵入等挑戰。

我們必須將分布在整個車輛底盤上的所有傳感器連接到相應的信號處理單元，之間的布線是複雜的，我們必須進行有效布線，以確保不產生過多的額外物料成本。此外，電纜線束重量是車輛總重量的重要構成因素。在電動汽車設計中，降低汽車重量尤為重要，這樣就會避免頻繁充電。車輛越輕，續航里程越長！

在測量降噪系統有效性時，需要考慮兩個關鍵的性能指標。首先是響應能力。系統必須在儘可能短的時間內接收並分析捕獲的信號，然後生成相應的反相信號進行對沖，以達到可接受的降噪效果。因此，延遲時間越短，降噪過程就越有效。其次，傳感器應能儘可能檢測到各種範圍內噪聲信號。這一點至關重要。傳感器無法捕獲低於某個門限值的信號，這些信號因此被降噪系統忽略。因此，汽車工程師必須選擇那些“本底噪聲”非常低的傳感器。

通過與半導體供應商Analog Devices公司和聲學軟體供應商Silentium公司的合作，Molex推出了一種車載降噪方案。它不僅有效，而且還符合汽車製造商的特定要求（在布線重量、物料成本、持續工作可靠性等方面的要求）。Molex RNC傳感器是路噪傳感器，採用先進的MEMS加速計技術。此外，它們具有低於150微秒（典型值）的低延遲指標，該傑出屬性是其它同類解決方案不具備的。

RNC傳感器採用了由Analog Devices公司開發的汽車音頻總線（A2B）專有接口技術。這樣我們即能傳輸高保真音頻信號，也能儘量減少布線，從而不會因降噪而使成本和重量過度增加。

圖1：一系列通過菊花鏈連接的Molex RNC傳感器

通常，每個傳感器通過單獨的電纜直接連接到信號處理單元，但從重量和空間利用率的角度來看，這是非常低效的。針對該問題，A2B接口技術允許每條信號鏈處理更多信號，並簡化了所需布線。A2B網絡所支持的數據傳輸速率，允許RNC傳感器在2毫秒內將噪聲信號傳輸到指定的信號處理單元。