在家這麼久,送你一扇「任EE門」

原作者: 英飛凌汽車電子生態圈




 

自2020年起,功能域控逐步導入量產,混合式功能加區域控制緊隨其後並快速發展為未來3~5年的主流架構,不少主機廠也在進一步探索實現軟硬體解耦,資源整合優化,降低線束成本及複雜度,通過硬體預埋和遠程軟體升級不斷為汽車全生命周期賦能。在走向最終的中央集成式架構過程中,主機廠和供應商都面臨著各方面的壓力和挑戰。



轉瞬間,兩人來到了
第一道大門前...... 阿馳還沒回過神兒來





傳統汽車網絡數據量不高,通常以CAN和LIN通信為主。配合自動駕駛,智能網聯新EE架構需要傳輸處理大量的內外部信號,對帶寬和延時都有更高的要求,多會採用千兆以太網作為主幹網,同時搭載百兆以太網及傳統CAN/LIN網絡,因此百兆千兆以太網及CAN/LIN接口正成為智能硬體的標準化接口。同時,數據和信號在不同網絡間進行路由,要確保實時性和可靠性,往往需要硬體本身支持網絡路由加速以提高通信性能和質量,同時減少軟體對資源的占用。

此外,隨著高算力xPU及相關外設器件在自動駕駛和智能座艙控制器中的廣泛應用,也需要更多豐富的接口進行連接,比如PCIe, xSPI, eMMC等。







在功能域架構中,通常動力、底盤和自動駕駛域對功能安全等級要求較高,需要到ASIL-D, 車身和娛樂域最高只到ASIL-B。在混合域控架構中,區域控制器會逐漸集成車身外的其他功能,比如動力、底盤等控制信號,因此要求主控晶片能夠支持ASIL-D,以便滿足系統級的設計要求。與此同時,區域控制器也集成了供配電的功能,為整車提供一個可靠的供電系統,是實現高級別的自動駕駛應用的重要環節。






確保電子電氣架構的信息安全需要從整個系統層面進行規劃和部署,同時軟硬體相互配合。從硬體角度講,要具備獨立的安全引擎,支持密鑰的存儲管理、多種算法的信息加解密、安全路由等功能,為自動駕駛和智能網聯保駕護航。





隨著電子化程度的推進,高功率及高算力晶片使用率的提升,整車負載的用電需求量也在不斷提高。如何一方面滿足功能需求,同時將功耗降到最低,除了系統設計上的優化外,在元器件選型時也要關注不同模式下的功耗指標。





遠程軟體升級是智能汽車的必備功能,它打破了傳統汽車以售出為終點的客戶關係模式,將與客戶的互動延續至整個生命周期,不斷賦予產品以新生並創造附加價值。由於軟體升級可能存在失誤風險,需要系統具備程序回滾功能,為減少軟體占用資源,通常要求新一代硬體支持代碼分區交換。



 
       在平台化設計的系統規劃階段,要考慮儘可能覆蓋高中低端不同車型,同時要考慮系統換代時是否兼容,易於移植復用。因此在硬體設計時應儘量選用配置豐富並有延續路圖規劃的家族系列產品,以最大限度減少開發周期和成本。







 

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