英飛凌推出MERUS™ D類音頻放大器多晶片模塊，兼具體積小、高功率密度、無散熱片等優勢
【2022年3月4日，德國慕尼黑訊】D類音頻功放兼具體積小、發熱少、集成度高和高清音質等優勢。 通過釋放英飛凌領先的電源MOSFET技術的巨大潛力，英飛凌科技股份公司推出了MERUS™ 雙通道、模擬輸入D類音頻放大器多晶片模塊（MCM）MA5332MS。 MA5332MS在前代產品的基礎上進行了全面升級，能夠提供與單晶片音頻放大器相同甚至更高的輸出功率，且無需散熱片，占板面積減少50%。 在每通道100W-400 W的功率範圍內，MA5332MS是家庭影院系統、條形音箱、低音炮和迷你音響系統等消費電子產品的理想選擇。 它同樣適用於有源揚聲器、有源錄音棚監聽控制器、吉他音箱、汽車音響改裝及船用音頻放大器等專業應用。
MERUS™ MA5332MS
MA5332MS採用 42引腳QFN封裝，尺寸為7mm x 7mm， 在小型封裝中集成了雙通道PWM控制器、高壓柵極驅動器和4個低導通電阻（RDS（ON））MOSFET 。 由於D類音頻放大器輸出級的導通電阻極低（典型值：24.4 mΩ），在無散熱片的情況下，MA5332MS可為4 Ω的負載提供2 x 100 W的恆定功率; 在使用小型8°C/W散熱片的情況下，可為4 Ω的負載提供2 x 200 W的恆定功率。 與其他單晶片解決方案相比，尺寸大幅縮小。 MA5332MS可提供差分或單端輸入和多種輸出配置選項——單端（2x SE）、橋接式負載（BTL）和並聯單端（PSE），並支持雙供電或單供電。 以SE結構替代BTL結構，可以減少總線電容器，輸出低通濾波器。
半導體，這款專門定製的解決方案旨在滿足軌道交通市場的需求。
半導體解決方案助力打造低噪音有軌電車
英飛凌XHP 2功率模塊的價值，早已在一次由西門子交通（Siemens Mobility）和Stadtwerke München（SWM）聯合開展的實際道路測試中得到了證明。 一輛搭載了這些功率模塊的Avenio有軌電車在慕尼黑進行了為期一年的客運服務測試，行駛里程約6.5萬公里。 西門子交通總結道：使用基於碳化矽（SiC）技術的功率半導體，可將有軌電車的能耗降低10%。 同時，還可顯著降低發動機的運行噪聲。
採用碳化矽技術提高能源效率
將SiC技術應用到牽引系統的功率模塊中面臨著一系列重要挑戰：除了需要高效、可靠的SiC晶片之外，還需要能夠支持高開關速度的封裝形式，以及能夠延長器件使用壽命的封裝技術。 而這些正是英飛凌功率模塊的優勢所在。 由於火車會頻繁地加減速，軌道交通相關應用對半導體的功率循環要求非常高。 頻繁的溫度波動給內部互聯技術帶來了壓力。 英飛凌. XT技術針對這一挑戰提供了解決方案。 該技術顯著提高了功率循環周次，提高器件使用壽命，多年來已成功應用於風力發電機等具有類似挑戰性的應用場景。
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英飛凌推出EiceDRIVER™ F3增強型系列柵極驅動器，為電力電子系統提供全面的短路保護
EiceDRIVER™ F3增強型系列柵極驅動器採用爬電距離為8mm的DSO 16 300 mil寬體封裝。 這款單路隔離柵極驅動器具有高達300 kV/us的超高共模瞬態抗擾度（CMTI），以及高達8.5 A的典型輸出電流。 離散性小的通道至通道傳播延遲匹配有助於最大限度地降低死區時間，提高系統效率，並減少諧波失真。 該系列柵極驅動器提供短路箝位、主動關斷及有源米勒鉗位等保護功能。
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