新提出的LV148汽車標準，在現有的12V系統之上增加了另一個48V直流總線。這個48V電源軌包括一個集成啟動發電機(ISG)或皮帶啟動發電機(BSG)，一個48V鋰離子電池組和一個雙向DC/DC轉換器，這個轉換器可以從48V和12V電池組合提供高達10kW的可用能量。該技術以相對較低的成本為車輛帶來更高的燃油經濟性並減少二氧化碳排放。通常，12V總線將繼續為點火、照明、信息娛樂和聲頻系統供電。48V總線將為主動底盤系統、空調壓縮機、可調懸架，電動增壓器/渦輪增壓器，還支持再生制動。
從成本及效率角度來看，選擇48V鋰電池組在整個過程中可以最大限度地減少銅纜傳輸損耗為商用電動車元件進行電力分配。回到歐姆定律，48V電池組與24V相比，獲得相同功率只需要一半的電流。銅纜傳輸損耗（P=I2 * R）則以平方比例減少。
安森美半導體力推這款130V半橋驅動器NCV51513，可以搭配雙向多相並聯同步降壓或升壓控制器在12V和48V總線之間提供雙向DC/DC控制和電池充電。以多相並聯降壓模式從48V總線運行到12V總線，可提供高達5kW的降壓功率。NCV51513半橋驅動器提供了DFNW10 (3x3)封裝。我們接下來就來看看這些獨特功能。
2. 三大獨特功能
► 高電壓範圍：高達130V，適合48V系統並留有餘量
► 輸出電流 2.0 A Source / 3.0 A Sink，快速地打開/關閉MOSFET
► 低傳播延遲 50 ns A版，20 ns B版，適用於高切換頻率之電源轉換器
3. 典型的汽車應用
4. NCV51513 工具 - 功率損耗估算
5. 結語：
安森美半導體推出的130V半橋驅動器NCV51513，具有非常低且匹配的傳播延遲，可直接驅動高性能48V汽車轉換器中的2個N通道功率MOSFET。
官網上也有提供高壓半橋驅動器的功率損耗和熱分析注意事項(AND90004) 及NCV51513 Power Excel Tool設計工具，堪稱是48V車載系統電源轉換器的最佳助手。
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