隨著世界各國最近年來一直大力提倡節能減碳,所以新能源電動車在世界各地崛起，台灣當然也不例外，在2016年時電動車登記掛牌數為737輛，但2020年電動車新登記數迅速攀升至13,364輛，其中純電動車就佔了11,876輛,隨著純電動車的數量增加，想當然的電動車的充電樁-EV charger的數量也是逐年增加，台灣政府預計2025年要增加7800座電動車充電樁，TOSHIBA當然也跟上這波熱潮，在EV charger推出了一系列的相關Solution。
在EV charger中可分為AC和DC部分，差別就在AC充電樁提了電動車AC電源供電，但電動車內部需要透過OBC(on board charger)去將AC電源轉換成DC電源對電動車電池充電，而DC充電樁可以直接對電動車充電可參考下圖所示。
TOSHIBA EV charger 應用上不管是AC或是DC樁,都有相對應的Solution可以參考下圖所示：
首先從第一級PFC電源開始TOSHIBA目前主推DT MOSFET 第六代和650V的Sic diode 相關的roadmap如下。
DTMOS第六代roadmap如下，大家常用的包裝TO-220絕緣與非絕緣，TO-247 3P OR 4 PIN一應具全，目前Rdson最低為TO-247包裝的TK040N65Z。
目前Sic diode則是主推第二代，耐電流則是從2A到24A.(TO-220: 2A~12A/TO-247:12A~24A)，VF為1.45V。
在迴授線路上，TOSHIBA則是提供了一系列光耦合器的產品，所下圖所示，您依照你所需要的安規距離和隔離電壓等級來選擇相對應的光耦合。
在EV charger中可分為AC和DC部分，差別就在AC充電樁提了電動車AC電源供電，但電動車內部需要透過OBC(on board charger)去將AC電源轉換成DC電源對電動車電池充電，而DC充電樁可以直接對電動車充電可參考下圖所示。
TOSHIBA EV charger 應用上不管是AC或是DC樁,都有相對應的Solution可以參考下圖所示：
首先從第一級PFC電源開始TOSHIBA目前主推DT MOSFET 第六代和650V的Sic diode 相關的roadmap如下。
DTMOS第六代roadmap如下，大家常用的包裝TO-220絕緣與非絕緣，TO-247 3P OR 4 PIN一應具全，目前Rdson最低為TO-247包裝的TK040N65Z。
目前Sic diode則是主推第二代，耐電流則是從2A到24A.(TO-220: 2A~12A/TO-247:12A~24A)，VF為1.45V。
在迴授線路上，TOSHIBA則是提供了一系列光耦合器的產品，所下圖所示，您依照你所需要的安規距離和隔離電壓等級來選擇相對應的光耦合。
在DC EV Charger TOSHIBA則是提供了1200V的 Sic MOSFET，如下圖所示，目前TOSHIBA在1200V solution上先推出TW070J120B，Rdson 90m Ohm 提供給各位參考。
在1200V Sic diode，則是預計推出TO-247包裝，耐電流則是由10A到40A，在這先跟各位預告。
在介紹1200V Sic MOSFET後，怎麼可以缺少了Gate driver，TOSHIBA 在Gate driver solution 主推TLP5214和TLP5743，可以參考下圖：
最後在EV charger 應用中不論是AC或是DC都需要做到電壓。電流偵測，在偵測時常常會需要偵測高壓端電壓，電流或是需要跨一二次側的電壓，電流上述這些都需要使用隔離OPA來做判斷，TOSHIBA的隔離OPA可以參考下表。依照使用者的需求，TOSHIBA推出了類比輸出和數位輸出，您可以依照您所使用的MCU規格來做選擇。
以上就是TOSHIBA在EV Charger應用上的solution，推薦給各位。
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