市售電動車用12V啟動電瓶主要功能是用於啟動行車電腦及控制系統，啓動電瓶可以使用傳統的鉛酸電池，它的特點是穩定、成本低、維護得當壽命往往可以超過三年。高功率密度的鋰電池同樣也可以用在這個領域，但是鋰電池組需要保護電路配合，成本較高。
2021年特斯拉宣布在Model S 的改款車型Model S Plaid中，棄用了傳統12V鉛酸電池，將它換成了鋰電池。Model S Plaid的鋰電池容量為6.9Ah，電芯排列方式為1並4串(1P4S)，額定輸出功率99Wh。從用戶手冊上獲取了這顆電瓶的電壓為15.5V。至於鋰電池是否會取代鉛酸電池，成為未來電動車的啟動電池; 從現狀來看，這兩者應該都會並存。
安森美半導體正在大力推廣這款固定頻率峰值電流模式控制器NCV12711，該器件具備4V~45V寬輸入電壓操作，可滿足這兩種啟動電池的設計需求。搭配MOSFET或GaN能夠以100KHZ到1MHZ頻率切換，從而更好地優化12V鉛酸電池和15.5V鋰電池的電動車輔助電源設計。在高頻操作下的DCM及CCM Flyback電源轉換器運行，可以大幅度減小所需的變壓器尺寸。
採用NCV12711的高功率密度DC-DC電源解決方案，可滿足電動車要具備更好的效率、更高的功率密度需求。該控制器也提供了MSOP-10和DFNW-10兩種封裝。三大獨特功能讓12V電池輔助電源解決方案重新煥發活力，並帶來更好的性能和拓撲多功能性 ; 回授控制方塊採用運算放大器，適合非隔離型和隔離型的初級側調節FLYBACK轉換器。
我們接下來就來看看這些獨特功能。
2. 產品特色
- 寬 Vcc 輸入範圍 (4 – 45 V)
- 內部 7.5-V 穩壓器
- 具有可調斜率補償的電流模式控制
- 空載條件下的 0% 佔空比操作
- 內部過功率保護
- 單電阻可編程振盪器 – 100 kHz 至 1 MHz
- 峰值電流和頻率的可調軟啟動
- 具有遲滯的可編程輸入電壓 UVLO
- 專用故障保護腳位
- 具有 30 ms 過載定時器的過載保護
- 內部運算放大器
- 具有 1 秒自動恢復週期的故障自動恢復模式
- ±1 A 閘極驅動電流
3. 內部方塊圖
4. 三大功能
(1) 以30kHz切換並在軟啟動期間增加頻率，開關器件應力降至最小 ; 尤其是使用次級側同步整流器時的二次側電流應力
(2) 最大峰值電流降低取決於 UVLO 引腳，感測到Vin電壓並影響 VCS(max)
(3) CCM 操作和 D > 50% 需要斜率補償
5.結語：
安森美半導體推出的增強型固定頻率PWM控制器NCV12711，非常適合12V電池輔助電源轉換器的應用。NCV12711提供OPP 過功率保護是最佳電源中的一項重要安全功能。當輸出負載超過其最大額定瓦數的130%~150% (由外部設定)隨即觸發OPP保護功能以防止其輸出短路或過載。
官網上也有提供NCV12711 FLYBACK轉換器的設計工具，幫助客戶縮短設計時間; 很好地打造電動車在任何連接到電池的低功耗DC-DC輔助電源，為系統的關鍵組件（MCU、驅動器、控制器等）提供穩定及安全的電源電壓。
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